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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）

交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從熱銷路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。

交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。

王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。
 

 

 

工商時報【劉朱松╱台中報導】

為發展及保存台中市的產業文化與產業記憶，台中市政府朝台中產業文化園區方向，分2階段規畫帝國糖廠修復及景觀公園興建，除原樣修復保存糖廠原有風貌外，也將以「促參OT」招商，將歷史建築活化為「台中產業故事館」，最快今年5月底前完成招商，107年9月開幕營運。

台中市長林佳龍昨前往台中糖廠區段徵收工程工務所聽取簡報，了解糖廠生態湖及周遭區段徵收工程進度。他表示，配合故事館整體規畫，打造湖畔景觀生態公園，將擁有比台中公園日月湖大3倍的生態湖，可望成為舊城區最閃亮的一顆珍珠，媲美七期成為「東區明珠」。

台中市長林佳龍表示，「糖」與「米」是過去台中的產業基礎，也是支撐城市經濟生活的重要物產，因此，市府規畫將舊糖廠定位為台中產業故事館，在館內展設一級、二級、三級產業，呈現台中的過去與未來。

林佳龍指出，鐵路高架化後，台中火車站前後好評站將可串聯，市府以兩條軸線架構未來動線，一條是綠空鐵道，另一條是綠川及柳川的河道，彼此交錯成為四通八達的動線。

以火車站為中心，目前有2個開發區域，一個是台糖園區，另一個是干城地區，這兩個開發區域未來也會串聯起來。

其中，台糖生態湖園區擁有10公頃大的區段徵收區域，市府保留近6公頃做為生態公園，也期待未來通過綠空鐵道，延伸火車站至台糖園區，讓大家享受台中做為宜居城市的美好生活環境。

台中市文化局強調，生態湖周圍畫設6.09公頃的公園用地，即現在的公136用地，水域邊坡、護岸保水等第1階段基礎工程，預計下月完工。至於未來第2階段帝國糖廠修復及景觀公園興建完成後，結合台中公園的日月湖、綠空鐵道軸線計畫，可串聯各文化景點，帶動東區、干城、火車站周圍文創及產業蓬勃發展。

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